此前印度加入了EV30@30目标倡议，大电池意在到2030年实现电动汽车的销售占比30%的目标，印度政府也出台多项措施提高本土电动汽车生产能力。

在这个时候建立绿色壁垒或者搞绿色脱钩，大电池获益者绝对不会是全球南方国家，大电池所谓的产能过剩不过是试图通过话语霸权来迟滞甚至剥夺广大全球南方国家实现绿色发展的权利。对于电动汽车的发展，大电池应该说印度政府和企业界都是抱有很高期待的。

其实，大电池塔塔的选择从商业逻辑上讲非常好理解，就像美国老牌车企福特不久前在一份声明中所说的，平价汽车始于平价电池。塔塔最新举措的重要意义就在于，大电池从产业界的层面向我们展现了当前全球绿色产业发展的实际状况，以及中印市场合作的空间。对此深有体会的福特去年就宣布与中国电池制造商宁德时代合作在密歇根州建立电动汽车电池工厂，大电池不过由于美国内部政治因素的干扰，大电池该项目一波三折，而福特至今仍在电气化这条路上苦苦挣扎。

在此之前，大电池塔塔汽车只在电动公交汽车上使用中企电池产品，乘用电动车电池一直依赖塔塔子公司供应。在这个方面，大电池中国既是先行者，也是同行者。

显然，大电池福特吃过的亏，塔塔不想再吃了，尤其是在对汽车价格更为敏感的印度市场上。

此前印度加入了EV30@30目标倡议，大电池意在到2030年实现电动汽车的销售占比30%的目标，印度政府也出台多项措施提高本土电动汽车生产能力。2023年，大电池陕西原煤产量7.61亿吨，居全国第三，仅次于内蒙古和山西。

西安上半年经济增速只有2.2%，大电池在全国26个GDP万亿城市中，仅高于受外贸影响严重的佛山（1.7%）。榆林是陕西省内GDP第二高的城市，大电池也是中西部非省会第一城。

毕马威中国交易战略与并购融资合伙人周雪梅告诉城叔，大电池氢能产业可分为上游的制氢、中游的储运、下游的应用，产业不同环节技术成熟度存有差异。大电池煤炭同样是鄂尔多斯的支柱产业